BlueTEC Clean Diesel-technologie

Autoschrijvers
  • BSE, Kunsteducatie, Millersville University
Christine en Scott Gable zijn experts op het gebied van hybride auto's en alternatieve brandstoffen die biodiesel brouwden en 125.000 mijl reisden op afgewerkte plantaardige olie.ons redactieproces Christine & Scott GableBijgewerkt op 12 augustus 2018

BlueTEC is een handelsmerknaam die door Mercedes-Benz wordt gebruikt om zijn uitlaatgasbehandelingssysteem voor dieselmotoren te beschrijven. Om gelijke tred te houden met de gestaag evoluerende en steeds veeleisender wordende emissiewetten van Noord-Amerika en Europa, heeft het bedrijf twee versies van dit systeem ontworpen en uitgebracht. Versie één werd uitgebracht voor de Amerikaanse markt in de vorm van de 2007 E320 BlueTEC sedan en was ontworpen om de toen nieuw geïntroduceerde Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) te gebruiken. Als volgende stap bracht Mercedes-Benz de meer geavanceerde R-, ML- en GL 320-serie BlueTEC's met AdBlue-injectie op de markt diesels die voldoen aan de veeleisende BIN 5-emissienormen van Amerika en op schema liggen om in aanmerking te komen voor de EU6-parameters van Europa.



BlueTEC en BlueTEC met AdBlue

Het Mercedes-Benz BlueTEC-systeem begint bij de verbrandingskamer van de motor met verbeterde brandstofverbrandingskenmerken die de efficiëntie verhogen en onverbrande brandstofdeeltjes minimaliseren die normaal stroomafwaarts zouden moeten worden behandeld. De BlueTEC-motorarchitectuur is gebaseerd op CRD-technologie. Hoewel beide systemen een oxidatiekatalysator (OxyCat) en een roetfilter (DPF) gebruiken om onverbrande koolwaterstoffen (HC), koolmonoxide (CO) en deeltjes (roet) te verwijderen, verschillen ze in de manier waarop ze worden behandeld. stikstofoxiden (NOx) .

Bluetec met katalytische reductie van het opslagtype

Dit systeem maakt gebruik van een NOx-katalysator van het opslagtype om stikstofoxiden te beheersen. Met dit ontwerp worden NOx-gassen die bij normaal bedrijf worden geproduceerd, opgevangen en tijdelijk vastgehouden in de converter. Op voorgeschreven intervallen levert het brandstofsysteem onder aansturing van de boordcomputer intermitterende rijke verbrandingsfasen. De meegesleepte overtollige koolwaterstoffen uit dit dichte mengsel recombineren met de opgesloten stikstofoxiden in de hete behuizing en breken de NOx-moleculen af. De resulterende schone stikstofgassen en waterdamp worden gespoeld, waardoor een schone converter met geregenereerde katalysatoren achterblijft die klaar zijn om de volgende golf stikstofoxiden te accepteren.





Bluetec met AdBlue-injectie

Mercedes-Benz ontwierp dit proces voor hun grotere en zwaardere lijn SUV's en hun R-serie cross-over, in de logica dat deze voertuigen al een hoger brandstofverbruik hebben en dat ze zuiniger zouden zijn met een systeem dat niet afhankelijk is van frequente brandstofverbruikende gebeurtenissen met een rijk mengsel voor NOx-reductie. Hoewel het opslagsysteem Mercedes in staat stelt een min of meer kant-en-klare CRD-motor te gebruiken, vereiste deze Selective Catalytic Reduction (SCR) -regeling enkele wijzigingen in het motorontwerp. Onder die wijzigingen: herziene zuigerkronen voor een betere brandstofverdeling en verneveling, een iets lagere compressieverhouding en een meer adaptieve turbocompressor met variabele geometrie (VGT) voor een soepelere en vlakkere koppelcurve.

Terwijl het opslagapparaat overtollige shots van een rijk brandstofmengsel gebruikt om opgehoopte stikstofoxiden te 'verbranden', is dit injectieproces afhankelijk van chemische omzetting via een reactie tussen de AdBlue-ureumoplossing en de opgehoopte NOx-moleculen in de SCR-converter. Wanneer AdBlue in de hete uitlaatstoom wordt geïnjecteerd, wordt deze gereduceerd tot water en ureum. Bij een temperatuur van ongeveer 170 graden Celsius, wordt het ureum omgezet in ammoniak (NH3) dat vervolgens reageert met NOx-gassen in de converter om goedaardig stikstofgas en waterdamp te produceren.



AdBlue-injectie

Het is echt een kwestie van economie en bruikbaarheid. Welk van de twee systemen op een bepaald voertuig wordt toegepast, hangt voornamelijk af van het beoogde gebruik van het voertuig: SUV's met een hoog brandstofverbruik die veel tijd onder belasting doorbrengen, worden het best bediend door AdBlue-injectie. Aan de andere kant maken kleinere zuinige personenauto's, die over het algemeen passagierscruisers zijn, optimaal gebruik van de NOx-opslagomvormer. Het resultaat met het Mercedes-Benz BlueTEC-systeem is hoe dan ook een aanzienlijke vermindering van roet en verontreinigende stoffen.