Continu Variabele Transmissie

  • Hoe CVT werkt
  • Auto rijden met een CVT
  • Voordelen:
  • nadelen
  • Vermogenssplitsing: de CVT die geen CVT is
  • Geschiedenis
  • Door Aaron Gold
      Aaron Gold is een kenner van alles wat met auto's te maken heeft, met meer dan 20 jaar ervaring als journalist gespecialiseerd in de auto-industrie.ons redactieproces Aaron GoldBijgewerkt 05 april 2018

      Wat is een continu variabele transmissie?

      Een continu variabele transmissie, of CVT, is een type automatische transmissie die meer bruikbaar vermogen, een lager brandstofverbruik en een soepelere rijervaring biedt dan een traditionele automatische transmissie.



      Hoe CVT werkt

      Conventionele automatische transmissies gebruiken een set versnellingen die een bepaald aantal verhoudingen (of snelheden) biedt. De transmissie schakelt om de meest geschikte verhouding voor een bepaalde situatie te bieden: laagste versnellingen om te starten, middelste versnellingen voor acceleratie en inhalen en hogere versnellingen voor zuinig cruisen.

      De CVT vervangt de tandwielen door twee katrollen met variabele diameter, elk in de vorm van een paar tegenover elkaar liggende kegels, met een metalen riem of ketting ertussen. Eén poelie is verbonden met de motor (ingaande as) en de andere op de aandrijfwielen (uitgaande as). De helften van elke katrol zijn beweegbaar; naarmate de poeliehelften dichter bij elkaar komen, wordt de riem gedwongen hoger op de poelie te rijden, waardoor de diameter van de poelie in feite groter wordt.





      Door de diameter van de poelies te veranderen, verandert de overbrengingsverhouding (het aantal keren dat de uitgaande as draait voor elke omwenteling van de motor), op dezelfde manier dat een 10-speed fiets leidt de ketting over grotere of kleinere versnellingen om de verhouding te veranderen. Door de invoerpoelie kleiner en de uitgangspoelie groter te maken, ontstaat er een lage verhouding (een groot aantal motoromwentelingen die een klein aantal uitgangsomwentelingen produceren) voor een betere acceleratie bij lage snelheden. Terwijl de auto accelereert, variëren de poelies van diameter om het motortoerental te verlagen auto snelheid stijgt. Dit is hetzelfde wat een conventionele transmissie doet, maar in plaats van de verhouding stapsgewijs te veranderen door te schakelen, varieert de CVT continu de verhouding - vandaar de naam.

      Auto rijden met een CVT

      De bediening van een CVT is hetzelfde als die van een automaat: twee pedalen (gaspedaal en rem ) en een P-R-N-D-L-stijl schakelpatroon. Wanneer u in een auto met een CVT rijdt, hoort of voelt u de transmissie niet schakelen - het verhoogt en verlaagt eenvoudig het motortoerental indien nodig, waarbij hogere motortoerentallen (of toerentallen) worden opgeroepen voor een betere acceleratie en lagere toerentallen voor een lager brandstofverbruik tijdens het cruisen.



      Veel mensen vinden de CVT in eerste instantie verontrustend vanwege de manier waarop auto's met CVT's klinken. Wanneer u hard op het gaspedaal trapt, racet de motor zoals bij een slippende koppeling of een falende automatische transmissie. Dit is normaal - de CVT past het motortoerental aan om optimaal vermogen te leveren voor acceleratie. Sommige CVT's zijn geprogrammeerd om de verhoudingen stapsgewijs te wijzigen, zodat ze meer aanvoelen als een conventionele automatische transmissie.

      Voordelen:

      Motoren ontwikkelen geen constant vermogen bij alle snelheden; ze hebben specifieke snelheden waarbij: koppel (trekkracht), paardenkracht (snelheidsvermogen) of brandstofefficiëntie zijn op hun hoogste niveau. Omdat er geen versnellingen zijn om een ​​bepaalde rijsnelheid rechtstreeks aan een bepaald motortoerental te koppelen, kan de CVT het motortoerental zo nodig variëren om zowel het maximale vermogen als het maximale brandstofverbruik te bereiken. Hierdoor kan de CVT sneller accelereren dan een conventionele automatische of handgeschakelde transmissie, terwijl hij een superieur brandstofverbruik levert.

      nadelen

      Het grootste probleem van de CVT was gebruikersacceptatie. Omdat de CVT ervoor zorgt dat de motor bij elke snelheid kan draaien, klinken de geluiden die onder de motorkap vandaan komen vreemd in de oren die gewend zijn aan conventionele handmatige en automatische transmissies. De geleidelijke veranderingen in het motorgeluid klinken als een glijdende transmissie of een slippende koppeling - tekenen van problemen met een conventionele transmissie, maar volkomen normaal voor een CVT. Het vloeren van een automatische auto brengt een schok en een plotselinge uitbarsting van vermogen met zich mee, terwijl CVT's zorgen voor een soepele, snelle toename van het maximale vermogen. Voor sommige bestuurders zorgt dit ervoor dat de auto langzamer aanvoelt; in feite zal een CVT over het algemeen een automaat overtreffen.



      Autofabrikanten hebben zich tot het uiterste ingespannen om de CVT meer als een conventionele transmissie te laten voelen. Veel CVT's zijn geprogrammeerd om het 'kick-down'-gevoel van een gewone automaat te simuleren wanneer het pedaal wordt ingedrukt. Sommige CVT's bieden een 'handmatige' modus met op het stuur gemonteerde schakelflippers waarmee de CVT een conventionele getrapte transmissie kan simuleren.

      Omdat vroege auto-CVT's beperkt waren in het aantal pk's dat ze aankonden, was er enige bezorgdheid over de betrouwbaarheid van de CVT op lange termijn. Geavanceerde technologie heeft de CVT veel robuuster gemaakt. Nissan heeft wereldwijd meer dan een miljoen CVT's in gebruik en zegt dat hun betrouwbaarheid op lange termijn vergelijkbaar is met die van conventionele transmissies.

      Vermogenssplitsing: de CVT die geen CVT is

      Verschillende hybriden, waaronder de Toyota Prius-familie, gebruiken een type transmissie dat een power-split-transmissie wordt genoemd. Hoewel de vermogenssplitsing aanvoelt als een CVT, maakt deze geen gebruik van de riem-en-poelie-opstelling; in plaats daarvan gebruikt het een planetaire tandwielset met zowel een benzinemotor als een elektromotor die input levert. Door de snelheid van de elektrische motor , wordt de snelheid van de benzinemotor ook gevarieerd, waardoor de gasmotor ofwel met een constante snelheid kan draaien terwijl de auto accelereert of volledig stopt.

      Geschiedenis

      Leonardo Da Vinci schetste de eerste CVT in 1490. De Nederlandse autofabrikant DAF begon eind jaren vijftig voor het eerst CVT's in hun auto's te gebruiken, maar technologische beperkingen maakten CVT's ongeschikt voor motoren met meer dan 100 pk. Eind jaren 80 en begin jaren 90 Subaru boden een CVT aan in hun Justy-miniauto, terwijl Honda er een gebruikte in de Honda Civic HX met hoge kilometerstand van de late jaren 90. Verbeterde CVT's die krachtigere motoren aankunnen, werden eind jaren 90 en begin 2000 ontwikkeld, en CVT's zijn nu te vinden in auto's van Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi en verschillende andere autofabrikanten.