Een veelvoorkomend probleem bij veel General Motors-auto's is dat de koppelomvormerkoppeling niet loslaat en ervoor zorgt dat de auto afslaat als hij tot stilstand komt. Meestal is het een vastzittende Torque Converter Clutch (TCC)-solenoïde, maar dit is niet de enige oorzaak van dit probleem. General Motors heeft een aantal Technical Service Bulletins (TSB's) uitgegeven met betrekking tot dit probleem. Er is ook een specifieke diagnostische procedure om de exacte oorzaak van het TCC-probleem te bepalen. Voordat we ingaan op die procedure, laten we het hebben over de componenten, wat ze zijn en wat ze doen.
De koppelomvormer zet de hydraulische druk in de transmissie om in mechanisch koppel, dat de aandrijfassen en uiteindelijk de wielen aandrijft.
Wanneer de auto in de lage, tweede en achteruitversnelling staat, werkt de converter in hydraulische of zachte aandrijving. Bij hydraulische aandrijving functioneert de omvormer als een automatische koppeling dat voorkomt dat de auto afslaat wanneer hij stilstaat.
De krachtstroom:
De waaier brengt de transmissievloeistof in beweging. In de waaierbehuizing bevinden zich veel gebogen schoepen, samen met een binnenring die doorgangen vormt waar de vloeistof doorheen kan stromen. De roterende waaier werkt als een centrifugaalpomp. Vloeistof wordt geleverd door het hydraulische regelsysteem en stroomt in de doorgangen tussen de schoepen. Wanneer de waaier draait, versnellen de schoepen de vloeistof en de centrifugaalkracht duwt de vloeistof naar buiten zodat deze uit de openingen rond de binnenring wordt afgevoerd. De kromming van de waaierschoepen leidt de vloeistof naar de turbine en in dezelfde richting als de rotorrotatie.
De turbineschoepen in de turbine zijn gekromd tegenover de waaier. De impact van de bewegende vloeistof op de turbineschoepen oefent een kracht uit die de turbine in dezelfde richting draait als de rotorrotatie. Wanneer deze kracht een koppel creëert dat groot genoeg is op de uitgaande as van de transmissieturbine om de bewegingsweerstand te overwinnen, begint de turbine te draaien.
Nu werken de waaier en turbine als een eenvoudige vloeistofkoppeling, maar we hebben nog geen koppelvermenigvuldiging. Om koppelvermenigvuldiging te krijgen, moeten we de vloeistof van de turbine terugbrengen naar de waaier en de vloeistof opnieuw versnellen om de kracht op de turbine te vergroten.
Om maximale kracht op de turbineschoepen te krijgen wanneer de bewegende vloeistof ze raakt, zijn de schoepen gebogen om de stromingsrichting om te keren. Er zou minder kracht worden verkregen als de turbine de vloeistof afbuigt in plaats van deze om te keren. Bij elke blokkeerconditie, met de transmissie in de versnelling en de motor draaiend maar de turbine stilstaat, wordt de vloeistof omgekeerd door de turbineschoepen en terug naar de waaier gericht. Zonder de stator zou elk momentum dat in de vloeistof achterblijft nadat deze de turbine heeft verlaten weerstand bieden aan de rotatie van de waaier.
Het doel van de functie Transmission Converter Clutch (TCC) is om het vermogensverlies van de koppelomvormertrap te elimineren wanneer het voertuig in een cruise-modus staat. Het TCC-systeem gebruikt een magneetventiel om het vliegwiel van de motor te koppelen aan de uitgaande as van de overdragen via de koppelomvormer. Lockup vermindert slippen in de converter en verhoogt het brandstofverbruik. Om de omvormerkoppeling te laten werken, moet aan twee voorwaarden worden voldaan:
De TCC lijkt erg op de koppeling in a handgeschakelde versnellingsbak . Wanneer ingeschakeld, maakt het een directe fysieke verbinding tussen de motor en de transmissie. Over het algemeen schakelt de TCC in bij ongeveer 50 mph en wordt uitgeschakeld bij ongeveer 45 mph.
De TCC-solenoïde zorgt ervoor dat de TCC daadwerkelijk in- en uitschakelt. Wanneer de TCC-solenoïde een signaal van de ECM ontvangt, opent deze een doorgang in het kleplichaam en Hydraulische vloeistof past de TCC toe. Wanneer het ECM-signaal stopt, sluit de solenoïde de klep en wordt de druk afgevoerd, waardoor de TCC wordt uitgeschakeld. Als de TCC niet wordt uitgeschakeld wanneer het voertuig tot stilstand komt, zal de motor afslaan.
Alvorens te proberen elektrische problemen met de koppeling van de omvormer te diagnosticeren, moeten mechanische controles, zoals afstellingen van de koppeling en: olie niveau moeten worden uitgevoerd en indien nodig worden gecorrigeerd.
Over het algemeen heeft u het probleem gevonden als u de TCC-solenoïde bij de transmissie loskoppelt en de symptomen verdwijnen. Maar soms kan dit misleidend zijn omdat je niet zeker weet of het een slechte solenoïde is, vuil in het klephuis of een slecht signaal van de ECM. De enige manier om het zeker te weten, is door de diagnostische procedure te volgen zoals beschreven door General Motors. Als u de test stap voor stap volgt, kunt u de exacte oorzaak van het probleem achterhalen.
Aangezien voor sommige van deze tests de aandrijfwielen van de grond moeten worden geheven en de motor en transmissie in een versnelling moeten draaien, moet er goed op worden gelet dat de tests op een veilige manier worden uitgevoerd. Ondersteun het voertuig met kriksteunen. Laat het voertuig NOOIT in een versnelling rijden als het alleen met een krik wordt ondersteund. Blokkeer de aandrijfwielen en trek de parkeerrem aan.
Bovendien vereisen sommige tests (test #11 en 12) dat de transmissie wordt geopend en dat de kleppen fysiek worden geïnspecteerd. Ik raad je niet aan om dit te doen. Als alle andere tests slagen, is het tijd om het naar een winkel te brengen en de interne onderdelen te laten controleren op goede werking.
Controleer op 12 volt naar terminal A bij transmissie
Controleer op 12 volt naar klem A bij de ALDL
Opmerking: ALDL-snelle methoden, indien gegeven, zijn een manier om veel van de tests uit te voeren bij de Assemblagelijn Diagnostische Link (ALDL). Hierdoor kunt u de meeste elektrische controles vanaf de bestuurdersstoel uitvoeren en bespaart u veel waardevolle diagnostische tijd.
Controleren op 12 volt over zekering
Controleren op 12 volt over remschakelaar
Belangrijk: Elk van deze schakelaars kan worden gebruikt voor vergrendeling. Controleer ze allebei om een verkeerde diagnose te voorkomen. Als de bovenste schakelaar met de vacuümslang wordt gebruikt, controleer dan de twee draden bij die schakelaar. Controleer op de onderste schakelaar met vier draden de twee draden die het verst van de plunjer verwijderd zijn.
De remschakelaar afstellen/vervangen
Draden controleren op kortsluiting en openingen
Belangrijk: Zorg ervoor dat de ontsteking schakelaar is 'uit' voor de volgende tests.
Shorts:
Opent:
Controleer op massa bij klem D bij de transmissie.
Controleer op massa bij klem D bij de ALDL
Opmerking: Eerst moet u geslaagd zijn voor de ALDL Quick-methode (Test # 1. Ga anders verder met de reguliere methode Test # 6).
Aard de D-draad bij de transmissie
Aard de D-draad bij de ALDL
Opmerking: Je moet eerst geslaagd zijn voor de ALDL Quick methode (Test #1).
Druk of piek in de koelerleiding controleren
De solenoïde controleren
Voor deze test hebt u een ANALOGE ohmmeter en een 12 volt-bron nodig.
Elektrische schakelaars op transmissie controleren
Opmerking: Als u de ALDL Quick-methoden hebt doorstaan, veroorzaken de elektrische schakelaars geen blokkering. Ga naar toets 11.
Type schakelaar: Enkele terminal normaal open
Deel#: 8642473
Toets: Sluit een ohmmeterkabel aan op de aansluiting van de schakelaar en de andere kabel op de behuizing van de schakelaar. De ohmmeter moet oneindig aangeven. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet 0 aangeven.
Type schakelaar: Signaalklem normaal gesloten
Deel#: 8642569, 8634475
Toets: Sluit een ohmmeterkabel aan op de aansluiting van de schakelaar en de andere kabel op de behuizing van de schakelaar. De ohmmeter moet 0 aangeven. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet oneindig aangeven.
Type schakelaar: Twee terminals normaal open
Deel#: 8643710
Toets: Sluit een ohmmeterkabel aan op de ene klem van de schakelaar en de andere kabel op de andere kabel op de andere klem. De ohmmeter moet oneindig aangeven. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet 0 aangeven.
Type schakelaar: Twee terminal normaal gesloten
Deel#: 8642346
Toets: Sluit een ohmmeterkabel aan op de ene aansluiting van de schakelaar en de andere kabel op de andere aansluiting. De ohmmeter moet 0 aangeven. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet oneindig aangeven.
Klep vergrendelen controleren (vereist demontage)
Signaaloliecircuit controleren (demontage vereist)
Het computersysteem controleren
Het doel van de volgende tests is om de professionele transmissietechnicus in staat te stellen het algemene gebied van een computersysteemstoring te lokaliseren. Raadpleeg de betreffende werkplaatshandleiding voor een volledige testprocedure. Het computersysteem heeft een zelfdiagnosefunctie. Begin altijd met het controleren van het computersysteem door toegang te krijgen tot het diagnostische circuit van de computer.
Alle sensoren die informatie naar de computer sturen, krijgen een tweecijferige foutcode toegewezen. Als een van deze sensoren niet goed werkt, slaat de computer de foutcode van de sensor op in zijn geheugen en activeert meestal het 'Check Engine'- of 'Service Soon'-lampje. Wanneer de computer zich in de diagnostische status bevindt, leest deze de foutcodes uit die in het geheugen zijn opgeslagen. Je hebt dan een plek om te beginnen met zoeken naar de storing.
Als er codes aanwezig waren in BEIDE tests, ziet de computer een huidige storing. De volgende codes zijn waarschijnlijk van invloed op de transmissieprestaties.
Probleemcode 12 wordt weergegeven als één flits van het controlelampje, gevolgd door een pauze en dan nog twee snelle flitsen. Dit herhaalt zich nog twee keer. Code 34 wordt weergegeven als drie flitsen gevolgd door een pauze en dan 4 snelle flitsen. Alle codes in de computer knipperen drie keer, te beginnen met de laagste code, totdat alle codes zijn weergegeven. De computer begint dan de hele reeks opnieuw te beginnen met code 12. Als er meer dan één storingscode aanwezig is, start u uw controles altijd met de laagste cijfercode. Uitzondering: Een 50 serie code wordt altijd eerst gecontroleerd. Een voorbeeld: als een code 21 en een code 32 aanwezig waren, zou u eerst code 21 diagnosticeren.
Als je deze testprocedure stap voor stap hebt gevolgd, heb je precies gevonden waar het probleem zit. Nu is de vraag: 'Als ik een slechte TCC-solenoïde heb, hoe vervang ik die dan?' Aangezien de TCC-solenoïde aan het hulpklephuis is bevestigd, kunt u deze het beste aan een transmissiedeskundige overlaten. Ook is er de mogelijkheid van een fysieke obstructie of een dwarslek van het hulpklephuis. Bovendien moet er een wijziging worden aangebracht aan de pakking van het hulpklephuis die in bepaalde transmissies moet worden aangebracht. En tot slot, als u een voertuig heeft dat ouder is dan 1987, vervang dan de TCC-solenoïde door #8652379. Het type solenoïde van vóór 1987 zou gemakkelijker verstoppen dan het late type.