Diagnose stellen van problemen met vastlopen van GM-converter

Vincent Ciulla is een gecertificeerde master autotechnicus die al meer dan drie decennia lichte vrachtwagens, binnenlandse en buitenlandse auto's en dieselmotoren diagnosticeert en repareert.ons redactieproces Vincent CiullaBijgewerkt 31 maart 2018

Een veelvoorkomend probleem bij veel General Motors-auto's is dat de koppelomvormerkoppeling niet loslaat en ervoor zorgt dat de auto afslaat als hij tot stilstand komt. Meestal is het een vastzittende Torque Converter Clutch (TCC)-solenoïde, maar dit is niet de enige oorzaak van dit probleem. General Motors heeft een aantal Technical Service Bulletins (TSB's) uitgegeven met betrekking tot dit probleem. Er is ook een specifieke diagnostische procedure om de exacte oorzaak van het TCC-probleem te bepalen. Voordat we ingaan op die procedure, laten we het hebben over de componenten, wat ze zijn en wat ze doen.

De koppelomvormer

De koppelomvormer zet de hydraulische druk in de transmissie om in mechanisch koppel, dat de aandrijfassen en uiteindelijk de wielen aandrijft.

Wanneer de auto in de lage, tweede en achteruitversnelling staat, werkt de converter in hydraulische of zachte aandrijving. Bij hydraulische aandrijving functioneert de omvormer als een automatische koppeling dat voorkomt dat de auto afslaat wanneer hij stilstaat.

De krachtstroom:

• De motor drijft de waaier mechanisch aan.
• De waaier drijft de turbine hydraulisch aan.
• De turbine drijft de ingaande as van de buis aan voor invoer in de tandwieltrein.

De waaier brengt de transmissievloeistof in beweging. In de waaierbehuizing bevinden zich veel gebogen schoepen, samen met een binnenring die doorgangen vormt waar de vloeistof doorheen kan stromen. De roterende waaier werkt als een centrifugaalpomp. Vloeistof wordt geleverd door het hydraulische regelsysteem en stroomt in de doorgangen tussen de schoepen. Wanneer de waaier draait, versnellen de schoepen de vloeistof en de centrifugaalkracht duwt de vloeistof naar buiten zodat deze uit de openingen rond de binnenring wordt afgevoerd. De kromming van de waaierschoepen leidt de vloeistof naar de turbine en in dezelfde richting als de rotorrotatie.

De turbineschoepen in de turbine zijn gekromd tegenover de waaier. De impact van de bewegende vloeistof op de turbineschoepen oefent een kracht uit die de turbine in dezelfde richting draait als de rotorrotatie. Wanneer deze kracht een koppel creëert dat groot genoeg is op de uitgaande as van de transmissieturbine om de bewegingsweerstand te overwinnen, begint de turbine te draaien.

Nu werken de waaier en turbine als een eenvoudige vloeistofkoppeling, maar we hebben nog geen koppelvermenigvuldiging. Om koppelvermenigvuldiging te krijgen, moeten we de vloeistof van de turbine terugbrengen naar de waaier en de vloeistof opnieuw versnellen om de kracht op de turbine te vergroten.

Om maximale kracht op de turbineschoepen te krijgen wanneer de bewegende vloeistof ze raakt, zijn de schoepen gebogen om de stromingsrichting om te keren. Er zou minder kracht worden verkregen als de turbine de vloeistof afbuigt in plaats van deze om te keren. Bij elke blokkeerconditie, met de transmissie in de versnelling en de motor draaiend maar de turbine stilstaat, wordt de vloeistof omgekeerd door de turbineschoepen en terug naar de waaier gericht. Zonder de stator zou elk momentum dat in de vloeistof achterblijft nadat deze de turbine heeft verlaten weerstand bieden aan de rotatie van de waaier.

De Transmissie Converter Koppeling (TCC)

Het doel van de functie Transmission Converter Clutch (TCC) is om het vermogensverlies van de koppelomvormertrap te elimineren wanneer het voertuig in een cruise-modus staat. Het TCC-systeem gebruikt een magneetventiel om het vliegwiel van de motor te koppelen aan de uitgaande as van de overdragen via de koppelomvormer. Lockup vermindert slippen in de converter en verhoogt het brandstofverbruik. Om de omvormerkoppeling te laten werken, moet aan twee voorwaarden worden voldaan:

• De interne transmissievloeistofdruk moet correct zijn.
• De ECM moet een aardingscircuit voltooien om de TCC-solenoïde te bekrachtigen die een controlekogel in de vloeistofleiding beweegt. Hierdoor kan de koppeling van de omvormer werken wanneer de hydraulische druk correct is.

De TCC lijkt erg op de koppeling in a handgeschakelde versnellingsbak . Wanneer ingeschakeld, maakt het een directe fysieke verbinding tussen de motor en de transmissie. Over het algemeen schakelt de TCC in bij ongeveer 50 mph en wordt uitgeschakeld bij ongeveer 45 mph.

De TCC-solenoïde

De TCC-solenoïde zorgt ervoor dat de TCC daadwerkelijk in- en uitschakelt. Wanneer de TCC-solenoïde een signaal van de ECM ontvangt, opent deze een doorgang in het kleplichaam en Hydraulische vloeistof past de TCC toe. Wanneer het ECM-signaal stopt, sluit de solenoïde de klep en wordt de druk afgevoerd, waardoor de TCC wordt uitgeschakeld. Als de TCC niet wordt uitgeschakeld wanneer het voertuig tot stilstand komt, zal de motor afslaan.

De TCC testen

Alvorens te proberen elektrische problemen met de koppeling van de omvormer te diagnosticeren, moeten mechanische controles, zoals afstellingen van de koppeling en: olie niveau moeten worden uitgevoerd en indien nodig worden gecorrigeerd.

Over het algemeen heeft u het probleem gevonden als u de TCC-solenoïde bij de transmissie loskoppelt en de symptomen verdwijnen. Maar soms kan dit misleidend zijn omdat je niet zeker weet of het een slechte solenoïde is, vuil in het klephuis of een slecht signaal van de ECM. De enige manier om het zeker te weten, is door de diagnostische procedure te volgen zoals beschreven door General Motors. Als u de test stap voor stap volgt, kunt u de exacte oorzaak van het probleem achterhalen.

Aangezien voor sommige van deze tests de aandrijfwielen van de grond moeten worden geheven en de motor en transmissie in een versnelling moeten draaien, moet er goed op worden gelet dat de tests op een veilige manier worden uitgevoerd. Ondersteun het voertuig met kriksteunen. Laat het voertuig NOOIT in een versnelling rijden als het alleen met een krik wordt ondersteund. Blokkeer de aandrijfwielen en trek de parkeerrem aan.

Bovendien vereisen sommige tests (test #11 en 12) dat de transmissie wordt geopend en dat de kleppen fysiek worden geïnspecteerd. Ik raad je niet aan om dit te doen. Als alle andere tests slagen, is het tijd om het naar een winkel te brengen en de interne onderdelen te laten controleren op goede werking.

Test #1 (gewone methode)

Controleer op 12 volt naar terminal A bij transmissie

1. Breng het voertuig op de hefbrug omhoog zodat de aangedreven wielen van de grond zijn.
2. Verbind de krokodillenklem van uw testlamp met aarde. Koppel de draden bij de behuizing los en plaats de punt van uw testlampje op de aansluiting gemarkeerd met A.
3. Trap het rempedaal niet in.
4. Computergestuurde voertuigen : zet het contact aan en de tester moet gaan branden.
5. Alle andere voertuigen starten de motor en brengen deze op normale bedrijfstemperatuur.
6. Verhoog het toerental tot 1500 en de tester zou moeten gaan branden. Als de testerlampjes branden, gaat u verder met de reguliere methode.
7. Als de tester niet oplicht, ga dan naar Test # 2.

Test #1 (snelle methode)

Controleer op 12 volt naar klem A bij de ALDL

Opmerking: ALDL-snelle methoden, indien gegeven, zijn een manier om veel van de tests uit te voeren bij de Assemblagelijn Diagnostische Link (ALDL). Hierdoor kunt u de meeste elektrische controles vanaf de bestuurdersstoel uitvoeren en bespaart u veel waardevolle diagnostische tijd.

1. Sluit het ene uiteinde van een testlamp aan op klem A van de ALDL.
2. Sluit het andere uiteinde aan op klem F op de ALDL.
3. Zet het contact aan en de tester moet gaan branden. Opmerking: sommige transmissies, zoals de 125C, moeten naar de 3e schakelen voordat de tester oplicht.
4. Als de tester oplicht, heb je 12 volt op klem A bij de transmissie. Ga naar test # 6.
5. Als de tester niet oplicht, controleer dan op de normale manier op 12 volt.

Test #2

Controleren op 12 volt over zekering

1. Controleer op 12 volt aan beide zijden van de zekering.
2. Zoek de zekeringkast en de zekering gemarkeerd met 'gauges' (de meeste modellen).
3. Sluit de krokodillenklem van uw testlicht te gronden. Zet het contact aan.
4. Plaats de punt van uw testlampje aan één kant van de zekering en de tester moet gaan branden.
5. Plaats de punt van je testlampje aan de andere kant van de zekering en de tester moet weer gaan branden.

Test #3

Controleren op 12 volt over remschakelaar

Belangrijk: Elk van deze schakelaars kan worden gebruikt voor vergrendeling. Controleer ze allebei om een ​​verkeerde diagnose te voorkomen. Als de bovenste schakelaar met de vacuümslang wordt gebruikt, controleer dan de twee draden bij die schakelaar. Controleer op de onderste schakelaar met vier draden de twee draden die het verst van de plunjer verwijderd zijn.

1. Controleer op 12 volt aan beide zijden van de remschakelaar. Sommige GM-voertuigen hebben twee elektrische schakelaars op het rempedaal. De ene schakelaar heeft vier draden en de andere schakelaar heeft twee draden en een vacuümslang.
2. Verbind de krokodillenklem van uw testlamp met aarde.
3. Trap het rempedaal niet in.
4. Zet het contact 'aan'.
5. Duw de punt van uw tester in een draad en de tester zou moeten oplichten.
6. Test nu de andere draad en opnieuw zou de tester moeten oplichten.
7. Druk op de rempedaal en opnieuw testen. Slechts één draad zou nu heet moeten zijn.

Test #4

De remschakelaar afstellen/vervangen

1. Verwijder de remschakelaar uit de beugel.
2. Sluit de draden weer aan op de remschakelaar.
3. Test opnieuw zoals vermeld in test # 2, maar duw de zuiger in en laat hem los met uw vinger of duim.
4. Als hij nu de test doorstaat, is de remschakelaar goed maar moet hij worden afgesteld.
5. Als het nog steeds niet overgaat, vervang dan de remschakelaar.

Test #5

Draden controleren op kortsluiting en openingen

Belangrijk: Zorg ervoor dat de ontsteking schakelaar is 'uit' voor de volgende tests.

Shorts:

1. Stel uw ohmmeter in op ohm maal één (Rx1).
2. Sluit een draad van uw ohmmeter aan op het ene uiteinde van de verdachte draad.
3. Sluit de andere kabel van uw ohmmeter aan op een goede massa.
4. Als de meter iets anders dan oneindig aangeeft, heb je een kortsluiting naar aarde in die draad.

Opent:

1. Als een verdachte draad geen spanning heeft en de verbinding aan beide uiteinden goed is en niet is kortgesloten naar aarde, heeft de draad een opening.
2. Vervang de draad.

Test #6 (gewone methode)

Controleer op massa bij klem D bij de transmissie.

1. Sla bij niet-computergestuurde voertuigen deze test over en ga direct naar de koelerlijndruk- of piektest.
2. Breng het voertuig op de hefbrug omhoog zodat de aangedreven wielen van de grond zijn.
3. Koppel de draden los van de behuizing en sluit de krokodillenklem van uw testlamp aan op klem A.
4. Plaats de punt van uw testlampje op klem D.
5. Start de motor en breng op normale bedrijfstemperatuur.
6. Zet de selector in Drive. (OD op eenheden met vier snelheden).
7. Versnel langzaam tot 60 mph en de tester zou moeten oplichten.
8. Als de tester niet oplicht, heeft u een probleem met het computersysteem. Ga naar test # 7 (reguliere methode).

Test #6 (snelle methode)

Controleer op massa bij klem D bij de ALDL

Opmerking: Eerst moet u geslaagd zijn voor de ALDL Quick-methode (Test # 1. Ga anders verder met de reguliere methode Test # 6).

1. De testlamp moet nog aangesloten worden tussen klem A en F op de ALDL.
2. Met de motor op normale bedrijfstemperatuur, ga voor een test op de weg
3. Als u met uw test op de weg begint, moet de tester verlicht zijn. Opmerking: Als je voet op de rem staat, gaat het lampje uit.
4. Bekijk het testlampje om te zien of het op een bepaald moment tijdens de test op de weg uitgaat
5. Als het testlampje uitgaat, heb je massa op klem D bij de transmissie. Ga naar test # 7.
6. Als het testlampje blijft branden, heeft u een probleem met het computersysteem. (Zie test # 13) Ga test # 7.

Test #7 (gewone methode)

Aard de D-draad bij de transmissie

1. Scheer een beetje isolatie van of prik de D-draad in de buurt van de transmissieconnector. Sluit opnieuw af met siliconen.
2. Sluit het ene uiteinde van een jumperdraad aan op de blote draad die u zojuist hebt geschoren of doorboord.
3. Sluit het andere uiteinde van de jumperdraad aan op aarde.
4. Test op de weg voor lock-up (kan worden gedaan op een lift).
5. Als u niet zeker weet of er een blokkering is opgetreden, houd dan een constante snelheid van 60 mph aan (op de lift) en raak de rem licht aan en laat deze los. U moet de lock-up voelen losmaken en opnieuw inschakelen.

Test #7 (snelle methode)

Aard de D-draad bij de ALDL

Opmerking: Je moet eerst geslaagd zijn voor de ALDL Quick methode (Test #1).

1. Sluit het ene uiteinde van een testlamp of jumperdraad aan op klem A op de ALDL.
2. Ga voor een rijtest. (Dit kan ook op de lift)
3. Sluit bij ongeveer 35 mph het andere uiteinde van het testlicht of de jumperdraad aan op klem F op de ALDL. De koppelomvormer moet vergrendelen.
4. Of de T/C nu vastloopt of niet, volg de probleemoplossingsboom naar de volgende stap, een koudere lijnstoottest.

Test #8

Druk of piek in de koelerleiding controleren

1. Controleer de druk of de piek in de koelerleiding.
2. Een verbinding verbreken koelere lijn .
3. Bevestig het ene uiteinde van een rubberen slang aan de losgekoppelde lijn die van de radiator komt.
4. Steek het andere uiteinde van de rubberen slang in de vulbuis van de transmissie.
5. Start de motor met de aandrijfwielen van de grond. Houd de rubberen slang in uw hand. Laat een assistent de keuzeschakelaar in Drive zetten en (langzaam) accelereren tot 60 mph. Wanneer de vergrendelingsklep beweegt, moet de rubberen slang iets springen.

Test #9

De solenoïde controleren

Voor deze test hebt u een ANALOGE ohmmeter en een 12 volt-bron nodig.

1. Sluit de zwarte draad van uw ohmmeter aan op de RODE draad op de solenoïde.
2. Sluit de RODE kabel van uw ohmmeter aan op de ZWARTE draad op de solenoïde. Als je een eendraads solenoïde hebt, sluit dan de RODE kabel van je ohmmeter aan op het solenoïdelichaam.
3. Met de ohmmeter ingesteld op ohm maal één (Rx1), zou de uitlezing niet minder dan 20 ohm moeten zijn, maar niet oneindig.
4. Sluit de RODE draad van uw ohmmeter aan op de RODE draad op de solenoïde en de zwarte draad op de zwarte draad of het lichaam (u schakelt gewoon uw verbindingen om).
5. De ohmmeter zou minder moeten lezen dan de waarde in de eerste test.
6. Sluit de solenoïde aan op een 12 volt-bron. ZORG ERVOOR DAT U DE JUISTE POLARITEIT IN ACHT NEEMT als u een auto-accu gebruikt.
7. Probeer met longdruk (of zeer lage druk) door de solenoïde te blazen. Het moet worden verzegeld.
8. Koppel de 12 volt bron los en je zou nu door de solenoïde moeten kunnen blazen.

Test #10

Elektrische schakelaars op transmissie controleren

Opmerking: Als u de ALDL Quick-methoden hebt doorstaan, veroorzaken de elektrische schakelaars geen blokkering. Ga naar toets 11.

Type schakelaar: Enkele terminal normaal open
Deel#: 8642473
Toets: Sluit een ohmmeterkabel aan op de aansluiting van de schakelaar en de andere kabel op de behuizing van de schakelaar. De ohmmeter moet oneindig aangeven. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet 0 aangeven.

Type schakelaar: Signaalklem normaal gesloten
Deel#: 8642569, 8634475
Toets: Sluit een ohmmeterkabel aan op de aansluiting van de schakelaar en de andere kabel op de behuizing van de schakelaar. De ohmmeter moet 0 aangeven. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet oneindig aangeven.

Type schakelaar: Twee terminals normaal open
Deel#: 8643710
Toets: Sluit een ohmmeterkabel aan op de ene klem van de schakelaar en de andere kabel op de andere kabel op de andere klem. De ohmmeter moet oneindig aangeven. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet 0 aangeven.

Type schakelaar: Twee terminal normaal gesloten
Deel#: 8642346
Toets: Sluit een ohmmeterkabel aan op de ene aansluiting van de schakelaar en de andere kabel op de andere aansluiting. De ohmmeter moet 0 aangeven. Breng 60 psi lucht aan op de schakelaar en de ohmmeter moet oneindig aangeven.

Test #11

Klep vergrendelen controleren (vereist demontage)

Test #12

Signaaloliecircuit controleren (demontage vereist)

Test #13

Het computersysteem controleren

Het doel van de volgende tests is om de professionele transmissietechnicus in staat te stellen het algemene gebied van een computersysteemstoring te lokaliseren. Raadpleeg de betreffende werkplaatshandleiding voor een volledige testprocedure. Het computersysteem heeft een zelfdiagnosefunctie. Begin altijd met het controleren van het computersysteem door toegang te krijgen tot het diagnostische circuit van de computer.

Alle sensoren die informatie naar de computer sturen, krijgen een tweecijferige foutcode toegewezen. Als een van deze sensoren niet goed werkt, slaat de computer de foutcode van de sensor op in zijn geheugen en activeert meestal het 'Check Engine'- of 'Service Soon'-lampje. Wanneer de computer zich in de diagnostische status bevindt, leest deze de foutcodes uit die in het geheugen zijn opgeslagen. Je hebt dan een plek om te beginnen met zoeken naar de storing.

Diagnostische circuitcontrole

1. Zet het contact 'AAN' en laat de motor 'UIT' staan.
2. Het controlelampje moet constant 'AAN' zijn. (Als het controlelampje 'UIT' is, controleer dan het lampje).
3. Als de lamp goed is of als het lampje met tussenpozen knippert, raadpleeg dan de onderhoudshandleiding van de auto voor verdere controles.
4. Sluit een jumper aan tussen pin A en B van de 12 pins ALDL.
5. Het controlelampje moet code 12 knipperen. (Als het geen code 12 knippert, raadpleeg dan de servicehandleiding van de auto voor verdere tests).
6. Als u een code 12 krijgt, noteer en noteer eventuele extra codes.
7. Als een 50-seriecode is opgeslagen, raadpleeg dan de servicehandleiding van de auto voor verdere tests.
8. Wis het langetermijngeheugen van de computer en doe nog een testrit.
9. Test opnieuw en registreer codes.
10. Als er geen codes aanwezig waren in BEIDE test, ziet de computer geen storingen. (Dit betekent niet dat er geen storing is).
11. Als codes alleen in de eerste test aanwezig waren, zijn ze intermitterend.

Als er codes aanwezig waren in BEIDE tests, ziet de computer een huidige storing. De volgende codes zijn waarschijnlijk van invloed op de transmissieprestaties.

1. Code 14 = Kortgesloten koelvloeistoftemperatuurcircuit
2. Code 15 = Open koelvloeistoftemperatuurcircuit
3. Code 21 = circuit gasklepstandsensor
4. Code 24 = Circuit snelheidssensor
5. Code 32 = Luchtdruksensorcircuit
6. Code 34 = MAP of vacuümsensorcircuit

Hoe foutcodes te lezen

Probleemcode 12 wordt weergegeven als één flits van het controlelampje, gevolgd door een pauze en dan nog twee snelle flitsen. Dit herhaalt zich nog twee keer. Code 34 wordt weergegeven als drie flitsen gevolgd door een pauze en dan 4 snelle flitsen. Alle codes in de computer knipperen drie keer, te beginnen met de laagste code, totdat alle codes zijn weergegeven. De computer begint dan de hele reeks opnieuw te beginnen met code 12. Als er meer dan één storingscode aanwezig is, start u uw controles altijd met de laagste cijfercode. Uitzondering: Een 50 serie code wordt altijd eerst gecontroleerd. Een voorbeeld: als een code 21 en een code 32 aanwezig waren, zou u eerst code 21 diagnosticeren.

Hoe de computer leeg te maken?

1. Draai de sleutel 'uit'.
2. Verwijder de jumper tussen A en B bij de ALDL.
3. Koppel de pigtail-kabel op de positieve accukabel los of verwijder de ECM-zekering gedurende 10 seconden.
4. Sluit de pigtail opnieuw aan of vervang de zekering en de codes zijn gewist.
5. Rijd de auto minimaal 5 minuten op bedrijfstemperatuur voordat u opnieuw controleert op foutcodes. Ga terug naar test # 13.

Als je deze testprocedure stap voor stap hebt gevolgd, heb je precies gevonden waar het probleem zit. Nu is de vraag: 'Als ik een slechte TCC-solenoïde heb, hoe vervang ik die dan?' Aangezien de TCC-solenoïde aan het hulpklephuis is bevestigd, kunt u deze het beste aan een transmissiedeskundige overlaten. Ook is er de mogelijkheid van een fysieke obstructie of een dwarslek van het hulpklephuis. Bovendien moet er een wijziging worden aangebracht aan de pakking van het hulpklephuis die in bepaalde transmissies moet worden aangebracht. En tot slot, als u een voertuig heeft dat ouder is dan 1987, vervang dan de TCC-solenoïde door #8652379. Het type solenoïde van vóór 1987 zou gemakkelijker verstoppen dan het late type.