Ik heb het een miljoen keer zien gebeuren. Een bandenwinkel doet iets verkeerd en krast om de een of andere reden een wiel. Soms is het de verkeerde apparatuur. Soms is het een ongetrainde techneut die iets flagrant verkeerd doet. Soms is het een geweldige techneut om een gereedschapskaart op het verkeerde moment te hebben. Hoe het ook gebeurt, het verandert meestal in een slechte dag voor alle betrokkenen. Ik weet het goed; niet alleen gebeurde het af en toe in mijn winkel, maar ik was ook de man die andere installateurs over het algemeen belden om beschadigde wielen opnieuw te lakken als het gebeurde hen . Dus hoewel ik maar al te goed weet dat installatieschade nooit helemaal kan worden voorkomen, zijn er enkele manieren om het risico op schade gemakkelijk te minimaliseren, evenals manieren om ermee om te gaan als het toch gebeurt.
Natuurlijk, als je wielen al zijn geschraapt, zal veel hiervan je niet helpen. Als je er niet echt om geeft om je wielen onberispelijk te houden, alleen dat ze je van de ene plaats naar de andere brengen, wil je misschien niet de moeite nemen. Maar als je 20 chromies rockt, of een dure? aftermarket wiel , of gewoon als je veel geeft om hoe de wielen eruit zien, het is een kleine moeite om een grote investering te beschermen.
Er zijn een paar verschillende manieren waarop uw wielen tijdens het monteren beschadigd kunnen raken. De eerste is wat ik een hoofdsleep noem. De montagekop is het onderdeel dat de zijwand van de band over de lip van het wiel geleidt, en moet dus heel dicht bij de wiellip op zijn plaats worden vergrendeld, maar niet dicht genoeg om aan te raken. Sommige zijwanden van banden, vooral op stijve onopvallend banden, voldoende kracht kunnen uitoefenen om de kop te buigen en ervoor te zorgen dat deze het wiel raakt, terwijl het het oppervlak sleept terwijl het wiel op de mounter draait. Als de bandentechnicus het niet opmerkt, veroorzaakt dit een lange schaafwond tegen de buitenrand van de afwerking die vrij veel lijkt op wat we noemen stoepranduitslag , de schade veroorzaakt door het aanrijden van een stoeprand.
De tweede belangrijke oorzaak van schade is een bar snap. Om een band van een wiel te verwijderen, plaatst de techneut een koevoet tussen de montagekop en de zijwand van de band en heft de zijwand omhoog en over het hoofd. Wanneer het wiel vervolgens wordt gedraaid, kan de band de koevoet soms van de montagekop slepen en hard genoeg op het wiel slaan om de verf af te schilferen.
Laten we ons hier een scenario voorstellen. Een nieuwe klant komt in een installateur. De klant koopt een nieuwe set banden en overhandigt de sleutels, wacht rustig af terwijl de banden worden gemonteerd, rekent af en vertrekt. Seconden later komt de klant terug en klaagt bij de manager dat hun wiel beschadigd is. En ja hoor, een van de wielen heeft wat verf van de buitenrand afgeschraapt. De bandentechnicus beweert echter dat het wiel al beschadigd was toen het aankwam. De manager moet nu een snelle beslissing nemen op basis van verschillende factoren, maar twee zijn de meest directe.
Factor #1: Het is bekend dat zowel bandentechnici als klanten in deze situatie liggen; de bandentechnicus om verantwoordelijkheid te ontlopen en de klant om een winkel op te lichten met een gratis wielreparatie voor degene die hij vorige maand beteugeld. Veel zal afhangen van hoe de schade eruitziet en hoe goed de manager de bandentechnicus vertrouwt of de klant wantrouwt.
Factor #2: Hoe zijn de procedures van de winkel ontworpen om installatieschade op te lossen? Is er al een rapportagesysteem voor schade wanneer deze zich voordoet dat de technici beschermt tegen eerlijke fouten en de verantwoordelijkheid neemt voor de schade? Of is dit een al te vaak voorkomend verschijnsel dat de winkel liever vermijdt? Of ergens vaag tussenin?
Voor een winkel kan dit een gekmakend probleem zijn en meestal een boos argument, welke kant het ook opgaat. Voor een klant is dit een plek waar je helemaal niet wilt zijn. Daarom is dit absoluut de verkeerde manier om dit aan te pakken.
Als je je wielen wilt beschermen, moet je eerst wat grondwerk leggen. U moet uw winkel zorgvuldig kiezen, en een belangrijke factor zou hun montagemateriaal moeten zijn. Hoe gaat het om met montagekopproblemen? De nieuwere mounters hebben koppen gemaakt van composiet plastic of metalen koppen met Kevlar-inzetstukken om wielafwerkingen te beschermen tegen aanraking. Wat je niet wilt zijn de oudere machines met kale kop die de meeste moeite hebben met laagprofielbanden. U wilt dat uw winkel over goede apparatuur beschikt, trots is op hun vaardigheid om schade door nalatigheid te voorkomen en procedures om de onvermijdelijke onopzettelijke schade aan te pakken. U wilt misschien ook weten dat ze de mogelijkheid hebben om indien nodig hoogwaardige reparatieservices uit te voeren of te contracteren. (Zie hieronder.)
Afhankelijk van hoe confronterend je wilt zijn, zijn er een aantal variaties om je voor te bereiden op montage en balanceren. De eerste is om gewoon foto's van je wielen te maken voordat je de auto inlevert en de manager te vertellen dat je dat hebt gedaan. Mobiele telefoonfoto's zijn perfect, zorg ervoor dat het wiel het hele frame vult, zodat eventuele schade duidelijk zichtbaar is en zorg ervoor dat de foto's een tijdstempel hebben. De tweede manier is om een manager te vragen om met u rond te lopen terwijl u de foto's maakt. Een goede manager kan een beetje pissig worden door dit verzoek. Een slechte manager zal zijn echt er kapot van.
Hoe dan ook, de kans is groot dat de manager teruggaat en de bandentechnici een versie vertelt van: Deze [expletive] klant is echt [expletive] hardcore over hun [expletive] wielen, dus wees [expletive] voorzichtig, jij [expletive] . Dit dient als een wake-up call voor de bandentechnici. Nogmaals, goede techneuten zullen reageren op de impliciete vraag naar hun eer. Slechte techneuten zullen eraan worden herinnerd dat ze deze keer [uitputtende] aandacht moeten besteden. Hoe dan ook, er zal geen sprake zijn van de vraag of de winkel verantwoordelijk is voor schade als het toch gebeurt.
Zorg er ten slotte voor dat u een reserve of een andere oplossing beschikbaar heeft als een wiel moet worden bewaard voor het overspuiten. Soms hebben winkels leenwielen, maar niet vaak. Bij het kopen van aftermarket-wielen, vooral in exotische maten, raad ik om vele redenen ten zeerste aan om 5 wielen te kopen in plaats van 4, maar deze potentiële situatie is een van die redenen.
Blijf kalm. Als je het voorbereidende werk hebt gedaan, zou je geen problemen moeten hebben met de winkel. Boos worden op de tech gaat niet helpen. Als hij een goede techneut is, voelt hij zich hoe dan ook slecht over het ongeluk. Als hij slecht is, maakt hij zich meer zorgen over zijn baan. Bespreek met de persoon die er iets aan kan doen en beslis of het wiel wordt vervangen of opnieuw wordt afgewerkt.
De gemakkelijkste en handigste manier voor u is als de winkel een gereviseerd wiel kan bestellen dat bij dat van u past. Wanneer het wiel arriveert, kan het op uw gemak worden verwisseld voor het beschadigde wiel. U wilt een wiel van een gerenommeerde schadehersteller zoals Keystone of CCI die alleen wielen gebruikt die veilig kunnen worden gerepareerd, meestal Klasse A-kernen genoemd.
Als uw wiel niet gemakkelijk kan worden vervangen, moet het waarschijnlijk opnieuw worden afgewerkt. Goed overspuiten duurt dagen, geen uren. Er zijn een aantal mobiele diensten die beloven een wiel binnen een paar uur te lakken zonder de band er ooit af te halen. niet doen. Gewoon niet doen.
Het probleem hier is de blanke lak, de harde glanzende laag die de wielafwerking bedekt en beschermt tegen lucht- en waterschade. Mobiele reparaties egaliseren en retoucheren eenvoudig het beschadigde gebied en brengen een stukje blanke lak aan. Maar waar die vlek tegen de oude blanke lak aan komt zit nog een microscopisch scheurtje waar nog water in kan komen. Dit zal uiteindelijk de reparatie vernietigen.
Om een correct te overspuiten geschilderd wiel het is noodzakelijk om het hele wiel terug te brengen tot het blanke metaal en de afwerking van primer tot verf opnieuw op te bouwen tot één doorlopende laag blanke lak. Gepolijste wielen slaan de primer en verf over, maar voegen het moeizame polijstproces toe. Chromen velgen moeten met zuur worden ontdaan en gedompeld in zeer giftige vloeibare metalen. Het goed voorbereiden en uitharden van blanke lakken kost tijd, van een paar dagen tot een week, terwijl het verchromen veel langer zal duren. Dit zal een ongemak voor u zijn, maar als u een goede reserve heeft, zou het niet veel meer moeten zijn dan dat.
Als uw auto is verhuurd, dan zult u, ongeacht hoe u persoonlijk over de uiterlijke kenmerken van de wielen denkt, er alles aan willen doen om uw wielen te beschermen en ervoor te zorgen dat ze worden gerepareerd als ze beschadigd raken, omdat de meeste leasemaatschappijen brengt u de volledige vervangingskosten in rekening - meestal $ 300- $ 500 per wiel of meer - voor eventuele beschadigde wielen wanneer u het voertuig inlevert.