Van alle systemen op uw voertuig is het remsysteem misschien wel het belangrijkste. Wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt, versterkt een rembekrachtiger de kracht en duwt hij rechtstreeks in de hoofdcilinder. De hoofdcilinder zet lineaire beweging en kracht om in hydraulische druk. De hoofdcilinder verdeelt deze druk over de remklauwen of wielcilinders, ook wel hulpcilinders genoemd. Bij de hulpcilinders wordt de hydraulische druk terug omgezet in lineaire beweging en kracht, om remblokken comprimeren of breid remschoenen uit. Op zijn beurt kan de gegenereerde wrijving een voertuig ervan weerhouden te bewegen of te vertragen, waardoor zijn kinetische energie wordt omgezet in warmte-energie.
Hier bespreken we hoe de hoofdcilinder werkt en welke symptomen gepaard gaan met het falen van de hoofdcilinder. Sommige van deze informatie is mogelijk niet van toepassing op sommige nieuwere remsystemen met geïntegreerde elektrohydraulische versterking, maar de theorie is vergelijkbaar.
Fred de Oester/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Voordat u leert hoe de hoofdcilinder zou kunnen falen en hoe u problemen kunt herkennen, is het goed om: begrijpen hoe het werkt . Bovenop de hoofdcilinder bevindt zich het remvloeistofreservoir, meestal direct bevestigd, maar soms ook verbonden door een slang. De zwaartekracht voert remvloeistof naar de hoofdcilinder en vult de ruimte rond twee zuigers, één voor elk circuit. In rust duwen terugtrekveren de zuigers naar de achterkant van de hoofdcilinder, waardoor alle druk van de remleidingen .
Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, duwt de duwstang van het rempedaal op de primaire zuiger. Terwijl de primaire zuiger naar voren beweegt, beweegt deze langs de inlaatpoort en genereert hydraulische druk, die naar het primaire remcircuit en de secundaire zuiger wordt geleid. Omdat remvloeistof niet comprimeert, beweegt de secundaire zuiger tegelijkertijd naar voren en genereert hydraulische druk in het secundaire remcircuit. Afhankelijk van het ontwerp van het remsysteem kunnen de primaire en secundaire circuits variëren, meestal voor (primair) en achter (secundair), maar sommige voertuigen splitsen het hydraulische systeem diagonaal of op een andere manier.
RMAX/Getty Images
Zoals alle mechanische en hydraulische apparaten, zal de hoofdcilinder uiteindelijk verslijten. Afhankelijk van het gebruik kan de typische hoofdcilinder 60.000 tot 200.000 mijl meegaan. Forenzen op de snelweg gebruiken de remmen minder vaak dan bijvoorbeeld stadstaxi's, waardoor hun hoofdcilinders langer meegaan. De mechanische onderdelen van de hoofdcilinder, de veren en zuigers zijn zo eenvoudig dat falen bijna ongehoord is. Aan de andere kant kunnen de rubberen afdichtingen na verloop van tijd verslijten en verslechteren, wat leidt tot interne of externe lekken. Hier zijn een paar symptomen van het falen van de hoofdcilinder, samen met enkele basis rem diagnostische tips .
Frettie/Wikimedia Commons/CC door 3.0
Voor het grootste deel worden problemen met de hoofdcilinder opgelost door: vervangen van de hoofdremcilinder geheel. Toegegeven, ze kunnen worden herbouwd, maar zo'n cruciaal onderdeel kan het beste aan de professionals worden overgelaten. Sommige nieuwe of gereviseerde hoofdcilinders worden mogelijk niet met het reservoir geleverd, dus de oude moet worden schoongemaakt en op de nieuwe worden geïnstalleerd. Hoofdcilinder bankbloeding en de installatie is meestal rommelig, dus zorg ervoor dat u geverfde oppervlakken afdekt en alles opruimt zodra u alle leidingen kunt bevestigen en voordat het reservoir opraakt.